▲台灣人的「酒國文化」由來已久，然勸酒、拚酒後的酒駕肇事卻害人害己。（圖／視覺中國CFP）
酒駕事件層出不窮，輕則車損人傷，重則危及他人生命。各界批判聲浪從未停歇，即使政府不斷修法提高刑度罰則，但根深蒂固的飲酒文化仍難以改變。所謂「喝酒不開車，開車不喝酒」大家琅琅上口的宣導詞，意在提醒大眾勿在酒後開車，以保障其他用路人的生命安全，一時的貪杯，可能造成無數家庭的遺憾，「拒絕酒駕」應從你我做起，自律且律人。
依據內政部警政署資料統計，2017年1～4月台南市道路交通事故A1類（註1）及A2類（註2）死傷數共計有7,114件、9,667人傷亡。其中酒駕肇事死傷人數為144人，相當於每日約有1.2人的傷亡和酒駕相關。以台南市為例，2015年及2016年取締酒駕件數各為8,936件及8,446件，2017年截至6月11日止，取締件數計為4,111件，足見雖警方取締酒駕不遺餘力，但以身試法的民眾仍不在少數。
台南今年初曾發生有民眾因酒駕案緩起訴期滿沒多久，又再酒駕撞死婦人逃離現場的事件，雖事後與家屬和解，法院仍判刑3年6個月。酒駕殃及無辜百姓寶貴生命，即使再多的賠償也換不回。
酒駕事件深為國人所痛恨，政府雖致力於宣導並展現公權力，但酒駕事件依舊頻傳；罰則雖高，還是有人知法犯法。這與國人特有的勸酒、拚酒文化息息相關。聚會時在三五好友起鬨下，為了「面子」、「自尊心」、「輸人不輸陣」，即使已不勝酒力也要勉強乾杯。
喝酒應酬本非壞事，但喝酒後應有方案取代自駕，最糟情況是自我感覺良好，堅信運氣好不會被抓，即以「我沒醉」的僥倖心態駕車上路。這猶如一顆移動的未爆彈，視其他用路人的生命安全為敝屣，實則害人害己。
▲台南市警二分局經常針對轄區內各主要道路、易肇事路段執行稽查、攔檢、取締勤務，有效遏止酒後駕車及肇事行為。（圖／警方提供）
有鑑於近年酒後駕車數量始終居高不下，我們於去年底提出「道路交通管理處罰條例第三十五條修正草案」，由於現行酒駕最低可罰1.5萬元，但大貨車、大客車、聯結車無照駕駛是違規載運土方者，開罰都是4萬元起跳。我們認為三者的危害性相當，故提案將酒駕開罰的下限提高到4萬元，上限則仍為9萬元。
此外，要求汽車所有人不論是否知曉駕駛人將酒駕，都必須負一定程度之責任，以達社會力量防制酒駕的效果。提案中也規定，汽車駕駛人酒駕或吸毒者，不問該車輛是否為駕駛人所有，應吊扣該汽車牌照3個月。
值得一提的，就是每當酒駕事件發生時，「鞭刑」處罰又再度受到大眾討論及關注。國人普遍認為唯有自己親身經歷過痛苦，對於無辜他人遭受酒駕造成的身心傷害，才能感同身受。以新加坡為例，嚴重肇事者，可處6次鞭刑。然台灣或許因人權及社會文化風氣使然，此種處罰方式若要落實，尚有不小阻力。
酒駕如同理性與人性間的拉鋸，駕駛人理應守法，卻又過於自信酒量而開車上路。酒駕除重罰及透過警方取締外，最根本之道，在於重視他人的生命價值，建立正確的飲酒觀念與守法素養，才能確實杜絕酒駕機會。
我們無法預知下位酒駕被害人會不會是我們的親朋好友，預防勝於賠償，「拒絕酒駕」該由自身做起。不論是委請代駕、搭乘計程車或大眾運輸工具等替代措施，都該珍惜自己的生命，更應尊重其他用路人的權利。愛護每個寶貴的生命，讓大眾能行得安全與安心。
註1：A1類事故係指人員當場死亡或24小時之內死亡之交通事故。
註2：A2類事故係指造成人員受傷或超過24小時死亡之交通事故。
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● 黃偉哲，來自台南，美國耶魯大學、哈佛大學碩士，現任立法委員。連16次獲公民監督國會聯盟「優秀立委」肯定，曾推動修訂《動物保護法》、《商標法》、《加值型及非加值型營業稅法》、《廢棄物清理法》、《災害防救法》等，關心台灣農業、經濟、民生等議題，致力縮短南北發展及城鄉差異。本文言論不代表本報立場。論壇歡迎更多聲音與討論，文章請寄editor@ettoday.net
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