影/A330險衝出松機跑道!張國煒驚「滿載就死定了」:查明前應禁飛

▲▼星宇航空張國煒接受採訪。(圖/ETtoday攝影中心攝)

▲星宇航空董事長張國煒。(圖/ETtoday攝影中心攝)

記者李宜秦/台北報導

國籍航空A330機型於松山機場溼滑跑道落地時,飛控主電腦1、2、3號系統、發動機、反推力系統、自動煞車系統均失效,駕駛員隨即以人工煞車減速,最終飛機停於跑道末端前9.1公尺。星宇航空董事長張國煒驚呼,當時飛機若載滿旅客就「死定了」,他也認為查明原因前應該讓A330禁飛松機。

張國煒是在臉書上發表看法,星宇航空公關長聶國維解釋,張國煒不是以星宇航空董事長的身份發表意見,而是以「機長」身份給出的專業意見。聶國維說,張國煒認為3套電腦系統同時故障非常少見,必須將原因找出來,否則對飛安是一大威脅,他也善意提醒,找出原因前應暫停飛松機。

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聶國維表示,若沒找出原因前繼續飛行松機,由於松機跑道較短,下次再發生故障的話「運氣就不會那麼好」,畢竟這次只差9.1公尺就衝出去,如果真的沒有煞住,後果將不堪設想。

▲華航罷工第二天松山機場華航櫃檯人員及旅客。(圖/記者呂佳賢攝)

▲松山機場為往來兩岸及東北亞的國際機場。(資料照/記者呂佳賢攝)

據了解,本起事件飛機為6月14日華航CI202浦東飛松機班機,飛機註冊編號B-18302,當時機上有逾80人,落地時因故障而停在跑道末端約9.1公尺,最終由拖車將飛機拖離跑道。

民航局表示,目前該事件發生原因尚在調查釐清;請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效,訂定風險管控措施,以確保飛航安全。

對此事故,民航局提出四大建議事項,第一,A330機型航機派遣前,如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道,應考量前項不預期狀況影響航機落地性能之因應措施。

第二,駕駛員於在空時,對雨天濕滑跑道進場前之落地性能之計算,應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算;如有落地距離不足之疑慮時,應考慮轉降其他備用機場。

第三,航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項,提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控,如遭遇自動減速系統失效,須立即反應並轉換為備用或人工方式進行減速操控。

第四,國籍航空所屬空中巴士航機,有類似飛控電腦及減速裝置之機型,得參照本公告辦理以維飛安。

華航表示,A330航機減速裝置於落地後多重異常為全球首例,事件發生後,除已依廠家維護手冊進行維護,並已將相關資料及參數送交空巴總部請其儘速找出根因,提出具體改善方案。另已依民航局公告建議內容進行風險評估,並採取減緩措施,避免潛在安全風險事件的發生。

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