▲港墘路拓寬工程。（圖／台北市工務局提供）
記者陳家祥／台北報導
台北市內湖交通問題難解，連市長柯文哲都感嘆「沒救了」，再嘗試了公共運輸手段改善無效後，開始把目光放回「市容變更」上，甚至要透過都市計畫重新以交通為導向規劃。北市府去年拋出輕軌構想，盼打造南北向的「台北山手線」串連橫向捷運線，如今全案大轉彎；副市長林欽榮12日首度鬆口，考量系統銜接、交通效益，將變成「東側南北向捷運系統」，朝向中運量、地下化發展，成本恐暴增5倍。
為解決內湖交通問題，北市府決定分階段「動刀」，首先把看上長期壅塞的港墘路。副市長林欽榮今天前往視察，北市新工處於簡報中指出，港墘路由東向西，未來將從現行2線車道，擴增為3線車道，預計年底完成。
而各關注的內湖交通問題要如何解決？林欽榮表示，內科發展至今變成15萬口工作人口，是當年都市計畫始料未及；交通問題分為小手術、大手術，先拓寬關鍵瓶頸路段的港墘路，但最關鍵的還是「東側南北向捷運系統」。
林欽榮表示，「東側南北向捷運系統」將串連北市橫向的4條捷運線，北起捷運劍南站、南至捷運動物園站，並朝向中運量、地下化，可行性研究中期報告已出爐，也跟柯市長報告，預計近期就會對外說明。
▲捷運劍南路站。（圖／資料照）
不過，去年北市府才對外宣布，東側南北向串連，將以歐洲流行的輕軌形式呈現，化身「台北山手線」，除了可以降低財務負擔，也能加速興建。對此，林欽榮則解釋，南環線、北環線已被中央定格為中運量系統，考量系統銜接、長期投資、跟交通瓶頸效益，因此決定一同把東側南北向的捷運系統提升為中運量系統。
北市捷運局長張澤雄今天受訪時說明，可行性研究最快明年7月出爐，之後報給交通部核定。至於新、舊計畫造價差異，張澤雄坦言，地下化當然比較貴，若選擇平面化，挖隧道、車站的錢都可以省下來。
捷運局主秘王偉則表示，使用輕軌系統勢必佔用路面，恐會讓內湖交通更壅塞；至於採用高架模式，有噪音、都市景觀問題；經多方討論，傾向地下化，當然相對耗時，已請顧問公司提出適當評估資料，並研究工法、路線。
▲為解決內湖交通問題，北市府仍寄望捷運的便利性與運量。（示意圖／記者宋良義攝）
依據去年北市府提出輕軌計畫，起始站為捷運劍南站至台北101／世貿站，總長12.25公里；如今「東側南北向捷運系統」南端變成動物園站，並分2階段施工，第1階段依舊為劍南站至台北101／世貿站，第2階段才至動物園站，全長約14公里。
據估算，原計畫的輕軌每公里造價約10億，預估全線需125億元；若改地下化捷運，每公里成本暴增到50億元計算，換算下來，造價暴增為700億元，新舊差異5倍之多。
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